新春走基層|李景樂的最后一個春運

　　李景樂在緊固道岔尖軌丁字鐵螺栓。李鵬攝

　　“40號道岔尖軌基本軌間無異物，前往下個作業(yè)地點……”正月初三上午，李景樂檢查完道岔設備，連忙背起工具包前往下個作業(yè)地點。

　　李景樂是中國鐵路鄭州局集團有限公司洛陽電務段洛陽東車間的一名信號工。三十多年來，他見證了技術從落后到先進、車流量從少到多、速度由慢到快的變化。

　　1986年，23歲的李景樂成為鞏義車間的一名實習信號工，經過學習、培訓、考試，一年后，李景樂成為一名正式的信號工。上崗5個月，李景樂迎來了自己的第一個春運?！拔疫€記得那年春節(jié)我沒有回家，跟著師傅在車間呆了10幾天，整個過程很緊張?！?年后，李景樂被調到洛陽電務段洛陽東車間，他依舊從事維護檢修工作。

　　觀察道岔狀態(tài)。李鵬攝

　　洛陽東站地處隴海線，春運期間每天要過300多趟車。李景樂日常主要負責管內102組道岔、112個軌道區(qū)段、143架信號機的養(yǎng)護檢修，以及同事們的人身安全防護工作，長年工作的積累，造就了李景樂踏實的性格和扎實的業(yè)務功底。

　　“電務維修都是技術活，對技術標準要求高，而且信號設備電氣特性易受外部環(huán)境影響，小到一顆螺絲釘松動都會引起故障，從而影響行車安全，所以我們日常工作一定要格外細心、反復檢查，才能確保萬無一失?！崩罹皹纺坎晦D睛地巡視著設備。

　　火車在不斷更新換代、提速升級的同時，李景樂的工作方式也悄然發(fā)生著變化?！澳菚r候檢修沒有‘天窗期’，都是靠間隙進行維護檢修的，時間短、安全性低?，F在不一樣了?！?/p>

　　“從6502電氣集中設備到微機聯鎖；從路票到TDCS列車指揮系統(tǒng)，再到CTC調度集中系統(tǒng)設備。隨著時間的推移，我國的信號設備也在不斷更新換代?！?李景樂說，“過去信號技術不發(fā)達，車流量也小，你看現在，火車密度多大，設備使用頻率也高，我們身上的責任更重了！”

　　李景樂在檢查道岔尖軌密貼。李鵬攝

　　對于李景樂來說，今年這個值守在車間的春節(jié)，有著特殊的意義?！霸儆腥齻€月就要退休了?！崩罹皹酚行└锌＝衲?，是他經歷的第37個春運，也將是他在鐵路工作崗位上度過的最后一個春運。

　　“既然選擇了鐵路，選擇了在這值班，就干好值班工作。”37年的堅守，李景樂多次缺席闔家團圓的春節(jié)，缺席家人的重要時刻……

　　“家里還有個八十多歲的老母親，這退休了，也該盡盡孝了。”說起退休，他的言語中充滿了不舍與愧疚。

　　最后一個春運，李景樂依然盡職盡責的守護著鐵路的運輸安全暢通，珍惜值班時的每一分、每一秒……（黃莎）