過去，企業(yè)運輸貨物需要準備鐵路運單、海運提單、報關單等多份材料，一旦運輸方式切換，就得重新填寫信息、對接系統(tǒng)。浙江一家外貿企業(yè)負責人坦言：“每次換運輸方式都像重新辦一次手續(xù)，光是核對信息就要花好幾天。（3月25日 央視新聞）”

如今，“一單制”通過區(qū)塊鏈技術實現數據互通，企業(yè)只需在平臺上填寫一次信息，即可生成全程可追溯的電子憑證。山東一家輪胎企業(yè)數據顯示，采用“一單制”后，出口歐洲的輪胎物流成本降低15%，交貨周期縮短10天。這種效率提升讓企業(yè)敢于接下更多急單。

區(qū)域經濟迎來新機遇：從“斷頭路”到“黃金通道”。在長江經濟帶，武漢陽邏港的鐵水聯(lián)運樞紐正悄然改變區(qū)域經濟格局。過去，川渝地區(qū)的貨物若想經長江出海，需在重慶果園港換乘江輪，抵達武漢后再轉鐵路或公路。如今，通過“一單制”串聯(lián)起的“中歐班列+長江航運”線路，貨物可在重慶裝箱后直達上海洋山港，全程僅需12天，比傳統(tǒng)路線快30%。這種變革催生了新的產業(yè)布局：湖南岳陽的化工原料、江西贛州的稀土產品紛紛選擇經武漢中轉，帶動沿江城市群形成千億級臨港產業(yè)集群。正如業(yè)內人士所言：“‘一單制’不是簡單的技術升級，而是重新定義了區(qū)域經濟的連接方式。”

技術賦能：從“各自為戰(zhàn)”到“云端協(xié)同”。在上海洋山港智慧指揮中心，一塊巨大的電子屏實時顯示著全球120多個港口的動態(tài)信息。這里匯集了鐵路、海運、航空等9大類運輸數據，通過統(tǒng)一的數據接口，系統(tǒng)可自動匹配最優(yōu)運輸方案。以鄭州至德國漢堡的班列為例，系統(tǒng)會綜合鐵路運力、港口擁堵指數、匯率波動等因素，為企業(yè)推薦“鐵海聯(lián)運+中歐班列”的組合方案，成本較單一運輸方式降低22%。這種智能調度背后，是國家物流信息平臺的強力支撐，目前已接入400多萬家企業(yè)數據，日均處理運單超30萬單，真正實現了“全國一盤棋”。

改革撬動新動能：物流效率就是競爭力。多式聯(lián)運“一單制”的更深層價值，在于其對全國統(tǒng)一大市場的撬動作用。在京津冀地區(qū)，天津港打造的“一站式”服務平臺已吸引1200多家企業(yè)入駐，通過共享倉儲、共同配送等模式，區(qū)域內物流成本下降18%。更具示范意義的是西部陸海新通道，依托“一單制”實現的跨境融資創(chuàng)新，讓東南亞水果從采摘到擺上重慶商超貨架僅需7天，價格比傳統(tǒng)渠道降低35%。

從寧波舟山的萬噸巨輪到西安國際港的鋼鐵駝隊，從武漢陽邏港的智慧中樞到重慶團結村的貨運班列，“一單制”正在編織一張覆蓋全國的物流神經網絡，隨著5G、北斗等技術的深度融合，我們有理由相信，這張“流動的中國網”將持續(xù)刷新物流效率，書寫高質量發(fā)展的新篇章。

（編輯：施霽滔 供稿：焦作車務段：張卓群）