近日，國鐵集團(tuán)聯(lián)合多家航運(yùn)企業(yè)在鐵路95306平臺推出集裝箱多式聯(lián)運(yùn)“一單制”服務(wù)。這意味著，企業(yè)只需一張電子運(yùn)單即可完成鐵路與海運(yùn)的全程運(yùn)輸，無需重復(fù)填報信息、對接不同系統(tǒng)。這一改革看似是技術(shù)層面的突破，實則是打破行政壁壘、提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的關(guān)鍵之舉。（3月25日 央視新聞）

破除“數(shù)據(jù)孤島”，讓貨運(yùn)信息暢行無阻。過去，鐵路與海運(yùn)系統(tǒng)各自為政，貨物品名、港口代碼等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)存在差異。例如，同一種貨物在鐵路系統(tǒng)中被稱為“通用箱”，在船公司系統(tǒng)中卻叫“干貨箱”。這種差異導(dǎo)致信息對接困難，企業(yè)需耗費(fèi)大量精力重復(fù)錄入數(shù)據(jù)。如今，通過建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)翻譯系統(tǒng)，雙方完成了數(shù)萬條基礎(chǔ)信息的精準(zhǔn)匹配。上海中谷物流負(fù)責(zé)人坦言：“以前對接一個新船期需要三天，現(xiàn)在系統(tǒng)自動匹配，半小時就能完成?！边@種改變不僅提升了效率，更為企業(yè)節(jié)省了隱性的時間成本。

簡化流程，推動降本增效落到實處。“一單制”的另一大亮點是實時報價機(jī)制。此前，鐵路運(yùn)費(fèi)需人工核算、事后告知，企業(yè)難以提前規(guī)劃成本。改革后，系統(tǒng)可實時顯示“鐵路+海運(yùn)”綜合費(fèi)用，企業(yè)可根據(jù)市場波動靈活選擇運(yùn)輸方案。河南一家外貿(mào)企業(yè)算過一筆賬：采用多式聯(lián)運(yùn)后，每集裝箱運(yùn)費(fèi)降低800元，時效提升30%。更直觀的變化發(fā)生在河北曹妃甸港——通過數(shù)字孿生系統(tǒng)優(yōu)化車貨匹配，車輛空駛率從28%降至12%，相當(dāng)于每天減少2000輛次無效運(yùn)輸。

協(xié)同創(chuàng)新，為全國統(tǒng)一大市場探路。當(dāng)前，我國社會物流總費(fèi)用占GDP比重仍高達(dá)14.1%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家水平。多式聯(lián)運(yùn)“一單制”的試點經(jīng)驗，為系統(tǒng)性降本提供了新思路。在四川瀘州，新能源貨輪投入運(yùn)營后，長江航線能耗降低20%；在山東鋼鐵永鋒臨港公司，鐵路專用線直通車間，原材料庫存從7天壓縮至2.5天，資金占用減少近千萬元。這些實踐印證了一個道理：只有打通運(yùn)輸鏈條上的每一個堵點，才能釋放經(jīng)濟(jì)發(fā)展的乘數(shù)效應(yīng)。

從“九龍治水”到協(xié)同發(fā)力，從單打獨斗到系統(tǒng)集成，“一單制”的推廣標(biāo)志著我國物流改革進(jìn)入深水區(qū)。當(dāng)鐵路與海運(yùn)的數(shù)據(jù)流、貨物流、資金流融為一體，帶來的不僅是企業(yè)成本的下降，更是資源配置效率的提升。面向未來，我們期待更多這樣的改革舉措，讓流動的中國更具活力與韌性。

（編輯：施霽滔 供稿：焦作車務(wù)段：岳張鑫雙）